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Volvo va vendre toutes ses voitures en ligne, le dernier exemple en date de la manière dont la pandémie a remodelé l'industrie automobile

Volvo va vendre toutes ses voitures en ligne, le dernier exemple en date de la manière dont la pandémie a remodelé l’industrie automobile

Volvo va vendre toutes ses voitures en ligne, le dernier exemple en date de la manière dont la pandémie a remodelé l’industrie automobile

Les analystes l’appellent « l’effet Tesla« , car les constructeurs automobiles rattrapent les méthodes de marketing et de vente du pionnier californien.

Volvo est le dernier constructeur automobile en date à remodeler radicalement ses opérations de marketing et de vente au détail, en mettant en ligne toutes ses ventes de véhicules et en passant au tout électrique d’ici 2030 – un processus accéléré par la pandémie de coronavirus.

« Il va y avoir un changement radical et les clients le demandent », a déclaré Carla Bailo, directrice du Centre de recherche automobile d’Ann Arbor, dans le Michigan. « Le modèle traditionnel de la concession n’est pas très agréable et la plupart des gens vont en ligne pour faire leurs recherches avant d’acheter. Ils seraient heureux d’aller chercher (leur nouveau véhicule) quand ils ont terminé, ou même de se faire livrer à domicile ».

Mardi, Volvo a présenté le C40 Recharge, son deuxième véhicule électrique à batterie à longue portée. Le constructeur automobile prévoit de ne proposer que des véhicules électriques à batterie et des hybrides rechargeables d’ici 2025, puis de passer aux véhicules électriques purs d’ici 2030.

Dans le même temps, il réduira les options apparemment innombrables que les acheteurs doivent actuellement parcourir, en se tournant vers des ensembles présélectionnés ne comportant que quelques options autonomes. Volvo va également automatiser le processus d’achat. Les concessionnaires se contenteront en grande partie de proposer des essais de conduite et de prendre en charge l’entretien et les réparations. Pratiquement tout le reste sera mis en ligne.

L’internet a révolutionné le secteur de la vente au détail, mais la transformation a été lente à s’imposer dans l’industrie automobile. Celle-ci a commencé à changer lorsque la pandémie a frappé. Les showroom ayant été fermés une grande partie du printemps dernier, le passage à l’achat virtuel de voitures s’est accéléré « d’au moins deux à trois ans par rapport à ce que je pensais », a déclaré à NBC News Mark LaNeve, le directeur des ventes, du service et du marketing de Ford, récemment retraité.

Mais il ne s’agit pas seulement de la pandémie, c’est aussi « l’effet Tesla », a déclaré Stephanie Brinley, analyste principale chez IHS Markit. Le constructeur automobile californien a rejeté le modèle industriel traditionnel, remplaçant les concessionnaires franchisés par des magasins d’usine – même si cela signifiait être exclu de certains États.

« On suppose que Tesla a eu plus de succès en vendant ses véhicules différemment », a déclaré Mme Brinley.

Une étude récente du groupe de défense Plug-In America a révélé qu’à peine 15 % des personnes interrogées estimaient que les vendeurs des concessionnaires étaient bien informés et capables de les aider lorsqu’ils achetaient un véhicule électrique. Ainsi, alors que de nombreux acheteurs préfèrent encore le modèle traditionnel de vente au détail, de nombreux constructeurs restructurent leur processus de vente pour laisser les clients façonner la façon dont ils achètent un véhicule.

Une étude récente a révélé qu’à peine 15 % des personnes interrogées estimaient que les vendeurs des concessionnaires étaient bien informés et capables de les aider à acheter une voiture électrique.

« Nissan@Home donne aux clients ce qu’ils demandent – la possibilité d’acheter un véhicule à leurs conditions »,

Dan Mohnke

a déclaré Dan Mohnke, vice-président du commerce électronique du constructeur automobile.

Comme pour les nouveaux programmes lancés par Lexus et Toyota, les acheteurs peuvent pratiquement tout faire en ligne, du moins dans les limites de la législation locale.

Comme l’a découvert Tesla, le grand défi consiste à travailler avec les différentes lois sur les concessionnaires franchisés, qui peuvent varier radicalement d’un État à l’autre.

La gamme Ford sera entièrement électrique en Europe d’ici 2030, alors que les mandats d’émissions se resserrent

C’est la raison pour laquelle Nissan, Toyota, Volvo et d’autres conservent les concessionnaires dans leurs nouveaux projets. Mais la façon dont les concessionnaires opèrent va changer. Les livraisons à domicile sont de plus en plus fréquentes. Et, selon divers planificateurs du secteur, il est plus probable que les concessionnaires prendront et renverront les véhicules nécessitant un entretien et des réparations, en particulier les produits haut de gamme.

Les concessionnaires auront également des stocks plus réduits qu’aujourd’hui, a déclaré M. Brinley. Les salles d’exposition américaines typiques maintiennent aujourd’hui l’équivalent d’un stock de 60 à 70 jours de véhicules en stock, ce qui suffit pour deux mois de ventes.

Volvo prévoit de réduire ce délai à « une poignée » de véhicules, a déclaré Anders Gustafsson, PDG des activités du constructeur automobile en Amérique du Nord. Elle en gardera davantage dans des dépôts centraux, prêts à être expédiés rapidement lorsqu’une commande sera passée.

Certains constructeurs envisagent même de passer à un modèle de construction sur commande, a déclaré M. Bailo. Les produits seront assemblés spécifiquement pour répondre aux commandes des clients – bien que cette approche soit probablement utilisée pour ceux qui recherchent des couleurs ou des caractéristiques de peinture inhabituelles.

Bien que les lois sur les franchises empêchent un déplacement de la vente en gros hors des salles d’exposition traditionnelles, avec une part de plus en plus importante du processus d’achat en ligne, les analystes prévoient qu’il faudra moins de distributeurs.

Cadillac, qui prévoit de passer au 100 % électrique d’ici 2030, a récemment proposé des rachats aux concessionnaires américains. L’accent est mis sur les détaillants qui ne veulent pas faire les investissements lourds nécessaires à la vente et au service des VE – qui peuvent atteindre des centaines de milliers de dollars. Cadillac commencera la transition avec le lancement de la Lyriq entièrement électrique en 2022 et 150 concessionnaires ont jusqu’à présent accepté des rachats.

Les constructeurs automobiles traditionnels subiront une pression particulière pour changer leurs modèles de vente au détail, a déclaré M. Bailo. « Il y a beaucoup de nouvelles entreprises qui entrent sur le marché des voitures à batterie », dont Lucid, Rivian et Fisker, « et elles ont un livre ouvert » pour commencer avec une approche complètement nouvelle comme Tesla.

Les constructeurs automobiles devront s’adapter à l’évolution des préférences des consommateurs et réduire le coût de leurs processus de vente et de marketing s’ils veulent survivre, a déclaré M. Bailo.

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